Ulteriore passo avanti di MAN nelle propulsioni ad emissioni zero

2022-02-21T13:27:48+01:0022 Febbraio 2022|Categorie: Notizie, Veicoli industriali e leggeri|Tag: |

MAN ha annunciato che la produzione dei propri e-trucks, veicoli  industriali a emissioni zero, inizierà già nei primi mesi del 2024, data in largo anticipo rispetto alle previsioni finora diffuse. Il primo lotto di 200 unità arriverà quindi quasi  un  anno  prima  del  previsto.  

Il prototipo  del nuovo camion elettrico MAN quasi in produzione

Nel frattempo MAN ha presentato per la prima volta al pubblico un prototipo quasi in produzione del nuovo camion elettrico. Oltre alle nuove trazioni  a  emissioni  zero,  MAN  sta  sviluppando  soluzioni  di  eMobility complete per preparare i clienti all’uso del veicolo nella fase iniziale. “Dobbiamo sviluppare l’elettrificazione della nostra flotta ancora più velocemente. Tuttavia, riusciremo a potenziare la mobilità elettrica solo se supportiamo i nostri clienti nella loro transizione e li convinceremo a farlo. A tal fine, stiamo creando soluzioni digitali integrate e offerte di ricarica”, spiega Alexander Vlaskamp, CEO di MAN Truck & Bus.

Non solo elettrico, anche idrogeno

Oltre ad accelerare sulla mobilità elettrica, il costruttore tedesco sta intensificando la sua ricerca sulla mobilità a idrogeno. A tal fine, il Ministro e Presidente bavarese Markus Söder e il Ministro dell’Economia  bavarese  Hubert  Aiwanger  hanno  presentato  un  impegno di finanziamento di 8,5 milioni di euro per il progetto “Bavarian  Fleet”  (Flotta  bavarese,  Bayernflotte).  Nel  2024,  i  camion MAN con celle a combustibile alimentate a idrogeno saranno sottoposti a test presso cinque flotte in Baviera.

 

Zero emissioni: tecnologie a confronto

MAN crede che le trazioni elettriche a batteria e a fuel cell a idrogeno vadano di pari passo tecnologicamente e si evolvano contemporaneamente.  Il  motore  elettrico,  che  trae  la  sua  energia  dalle  batterie, è il punto di partenza. I BEV (Battery Electric Vehicles, veicoli elettrici a batteria) offrono già la tecnologia di base, che combina le esigenze dei clienti per soluzioni pratiche e ottimizzate in termini di costi con la ricerca della  sostenibilità  e  della  neutralità  climatica  per  gli  autocarri,  autobus  e  furgoni MAN.

In aggiunta a ciò, in futuro potranno essere utilizzati camion e autobus  con  celle  a  combustibile  alimentate  a  idrogeno,  poiché  questi  si  basano sul propulsore BEV, ma sostituiscono gran parte delle pesanti batterie con serbatoi di idrogeno più leggeri e celle a combustibile. Secondo  lo  stato  dell’arte  attuale,  i  veicoli  industriali  con  fuel  cell  hanno  un’autonomia maggiore rispetto a quelli con batterie con accumulo di energia, ma i costi energetici dell’idrogeno sono ancora significativamente più  elevati.

Il  vantaggio  in  termini  di  costi  energetici  dei  camion  elettrici  a  batteria è la chiave per un rapido passaggio alla trazione elettrica, che è urgente  per  raggiungere  gli  obiettivi  climatici  nel  settore  dei  trasporti.  Per  essere chiari, basta ricordare che i costi del carburante o dell’energia rappresentano la quota maggiore del “Total cost of ownership” (TCO) per i veicoli industriali a uso intensivo.

Inoltre,  lo  sviluppo  delle  infrastrutture  rimane  un  fattore  essenziale  per  la  trasformazione del settore dei trasporti e in questo ambito il sostegno politico è indispensabile. Anche il Gruppo TRATON, di cui MAN Truck & Bus fa parte, darà un contributo in tal senso. Il Gruppo vuole aiutare a creare una rete di ricarica  ad  alte  prestazioni  in  Europa  come  parte  di  una  joint  venture  internazionale che coinvolge anche altri costruttori.

Un altro motivo per cui solo tra diversi anni l’idrogeno diventerà rilevante per i veicoli industriali è legato al fatto che l’idrogeno verde non sarà disponibile in  quantità  sufficienti  nel  prossimo  futuro  ed  è  probabile  che  venga  inizialmente utilizzato nelle industrie che producono acciaio e prodotti chimici.

La mobilità elettrica nel trasporto pesante

MAN ha mostrato per la prima volta il suo futuro eTruck che risponderà alla  maggior  parte  delle  applicazioni  nel  settore  dei  trasporti. 

MAN  vede  l’offerta di eConsulting (consulenza dedicata) come essenziale per favorire il passaggio dei clienti a veicoli privi di combustibili fossili, al fine di rendere facile per gli utenti un trasporto sostenibile. Per una conversione di successo della flotta da diesel a BEV, è necessaria un’analisi olistica delle esigenze dei clienti molto prima dell’acquisto di un camion elettrico. Dopo la decisione d’acquisto  di  un  eTruck,  il  servizio  di  eConsulting  gestirà  quindi  la  fase operativa,  compresa  l’ottimizzazione  dei  costi,  l’analisi  del  percorso  e  l’ottimizzazione della flotta e dell’infrastruttura di ricarica.

Produzione delle batterie

Un componente centrale sulla strada per il successo dei veicoli a emissioni zero  sono  le  loro  batterie.  MAN  ha  iniziato  a  sviluppare  le  proprie  competenze nell’assemblaggio di pacchi batteria già nella primavera del 2021.  Il  fulcro  di  questo  è  l’eMobility  Technical  Center  presso  la  sede  di  Norimberga, dove sono stati prodotti i primi pacchi batteria per i test dei veicoli elettrici e i test interni di produzione.

I pacchi batteria sono le unità più grandi nei veicoli industriali. Nell’autobus urbano  MAN  Lion’s  City  E  prodotto  in  serie,  un  pacco  batteria  ha  una  capacità di 80 kWh. Sei pacchi batteria sono attualmente installati in un autobus urbano di 12 metri per un’autonomia fino a 350 km. All’Efficiency Run di maggio 2021, il MAN Lion’s City E ha dimostrato di poter raggiungere prestazioni  anche  significativamente  maggiori  in  condizioni  quotidiane  ottimali. Per 24 ore, l’autobus elettrico MAN ha percorso 550 chilometri su una  linea  di  trasporto  pubblico  a  Monaco  di  Baviera,  senza  ricariche  intermedie. L’eBus MAN ha mostrato quali autonomie siano già possibili oggi e come queste dipendano anche da altri fattori come la topografia, lo stile di guida e l’utilizzo del riscaldamento o dell’aria condizionata.